隧道下锚段有什么作用

隧道的下锚段 是 什么作用呢~

电气化铁路下锚段的作用
接触网的线路按其技术要求,总是分成一段一段的.不可能随着铁路的长度一直拉到底.这样,相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为"锚段关节"
按照需要,"锚段关节"又分为"绝缘锚段关节"也就是四跨.和"非绝缘锚段关节"也就是三跨.
"绝缘锚段关节"(四跨)除具有机械分段的作用外,还具有电分段的作用.它两端的接触网电路是绝缘的,是不通的,所以在四跨上装有一台"隔离开关"来实现电气连接.四跨一般设在车站的来电方向.
"非绝缘锚段关节"(三跨)只有机械分段功能,没有电分段功能.它两端的接触网是不绝缘的,为保证电气畅通的需要,在它的两"转换柱"外侧各装有一组(或两组)纵向的电连接.

因为电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力，减少气温变化的驰度的增减，并满足安全供电和检修的要求所以设置下锚段。因在区段两端需安装自动张力补偿器，故需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。 电气化、接触网方面的。
如果你想一般段跟下锚段衬砌一起施工的话 ，建议 你可以在衬砌台车背模后加设模板，根据下锚段的弧形，在台车背模按下锚段尺寸及弧形焊接钢管支撑，在钢管顶面加面板，就可以一次衬砌成型。要不然就把下锚段衬砌先空着，等衬砌全部完成后，再改台车尺寸就OK 了。
下锚段施工就控制一个预留量就好了，因为是一个加宽段，考虑顺延过去；具体施作里程也应该准确，但是是可以变更位置的。

一般是放置电气化设备的。轮船停留的时候往海里放锚就是下锚了。

电气化铁路下锚段的作用
接触网的线路按其技术要求,总是分成一段一段的.不可能随着铁路的长度一直拉到底.这样,相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为"锚段关节"
按照需要,"锚段关节"又分为"绝缘锚段关节"也就是四跨.和"非绝缘锚段关节"也就是三跨.
"绝缘锚段关节"(四跨)除具有机械分段的作用外,还具有电分段的作用.它两端的接触网电路是绝缘的,是不通的,所以在四跨上装有一台"隔离开关"来实现电气连接.四跨一般设在车站的来电方向.
"非绝缘锚段关节"(三跨)只有机械分段功能,没有电分段功能.它两端的接触网是不绝缘的,为保证电气畅通的需要,在它的两"转换柱"外侧各装有一组(或两组)纵向的电连接.

放置电气化设备

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