盼星盼月的全新一代汉兰达首撞，新旧两代竟差别甚大
丰田 汉兰达: 一般般
17.49万-43.98万
排量：2.7L 3.5L
变速箱：自动
09款2.7L 精英版5座 2.7L 自动 24.88万 17.49万-25.88万
09款2.7L 豪华版 2.7L 自动 29.88万 21万-38.38万
09款2.7L 精英版 2.7L 自动 26.28万 18.68万-27.28万
导语：落地37万买了辆丰田汉兰达，车主：全家出行无压力，7座保姆车！
车型：丰田汉兰达售价为23.98~32.58元之间，其中车主购买丰田汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V裸车价购买花去32.78万元，落地一共花去37万元。
当时为什么花37万选择这辆丰田汉兰达？车主：我是2018年12月提的车，30万左右的SUV看了个遍，对BBA不太感冒而且比较无奈，看得上的配置口袋不允许啊！当时要求有三：1、后排地板纯平。2、带座位通风。3、质量要好开几年都要省心，有点保值率。第三条就把大多数国产的pass了。看车的时候昂科威断轴，冠道刹车泵问题召回， 凯迪拉克XT5上车后没我茶杯的容身之处 ， 英菲尼迪和林肯MKC空间感觉小了， 好像没得选了，只有汉兰达了！
开了一年，对于这辆丰田汉兰达有什么想说的？车主：外观方面， 外观嘛仁者见仁人智者见智，我不多加评论，我喜欢白外黑内至尊前脸，有钱加装套前后杠。灯光配置：氛围灯有点暗，而且不能改色，遗憾。自己改的LED阅读灯八十八块瞬间高大上有没有外观感受：当然大汉的颜值还是很高的，丰满的腰线，大大的屁股。车灯设计：最不能忍受的就是这个卤素远光还不带透镜。
内饰方面，内饰的整体设计我觉得也是非常不错的，整体的层次感非常的丰富，尤其是中控台的造型和设计，三幅式方向盘的手感也非常好，中控大屏虽然不是那么大，但是很实用，屏幕的显示效果也非常好，日常使用起来比较方便，内饰的做工和用料也比较扎实，该用软包的地方都用了软包材料，感觉比我朋友的宝马3系做工还要精致。
动力方面，这款车的动力水平就有点让人提不起劲了，这么的大的一个车身才搭载了一个2.0T的发动机，车辆的动力并不是说不够用，动力是够用的，不过动力的响应就会稍微缓一点。车辆的动力调教还是一贯丰田的风格，都是以舒适为主的。不过这款车的动力确实是非常的舒适的，车辆的动力输出爆发力不强但是很平顺，6AT变速箱的换挡一点顿挫也没有也是十分顺畅的。我个人就不太喜欢这样的动力调教，我还是喜欢比较运动一点的动力调教。
空间方面，汉兰达的空间没话说，保姆级别，同级别同价位的没人会说小，坐上来的人都说大！腿部空间和头部空间都足够！乘坐空间：后排自己坐过，空间确实没话说，葛优躺没问题，如果座位能再软点厚实些，坐垫能再长点就完美啦！后备箱容积：第三排不用的情况下那是大的不得了，打开第三排坐人了那就捉襟见肘了！另外不配后备箱遮物帘，没有隐私性，某宝花了几百买了个可以收纳进工具箱的，第三排坐人了可以收纳进下面。吐槽下后备箱开关时的滴滴声，有点难听！车内储物能力：储物完美，中央扶手箱那是逆天的大啊，放进一箱矿 泉水没问题，另外中控台那一溜储物空间真是大爱了，平时放点东西随手取拿太方便了！空间设计亮点：超大的扶手箱和中控台贯穿的储物槽非常实用，大爱！
总结：在这里我只说我最满意的地方，不代表大家都会满意：第一就是动力， 随叫随到，就算是爬坡超车也杠杠的。第二就是这白至尊外形我个人还是非常喜欢的，前脸很霸气。第三就是这空间非常满意第二排可以前后调整，这样一来第三排也很舒适，第二排地板全平也很棒，第一排储物空间同级别的标杆。驾驶时的舒适感，静音非常好，全家出行无压力，这才叫保姆车！
那么对于这辆丰田汉兰达，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田全新一代汉兰达在2019年的纽约车展亮相，据悉国产将于今年下半年国产，相中全新一代汉兰达的朋友估计都存好钱了吧。在此之前，美国IIHS终于公布了全新一代汉兰达的碰撞成绩，比上代车型好了不少，车身耐撞程度大幅提升！
丰田车系逐渐换上了TNGA平台，不单车好开了，安全性能也大幅提升，无论美国IIHS还是国内C-IASI中保研的碰撞成绩都与老款有较大差别，按照这惯性，全新一代的汉兰达理应如此，但提升幅度有多大？以相同标准作为标准，参考前后两代车型的碰撞结果就心里有数了。
副驾驶侧的小角度偏置碰撞
全新一代汉兰达与老款都获得Top Safety Pick的称号，却不代表他们的发生碰撞时，车身变形的程度相同，从总表中可见，两代车最大的区别在与副驾驶侧的小角度偏置碰撞，老款获得A，新一代是G。
老款获得A的原因归结在发生副驾驶侧的碰撞时，车身的结构或者车厢的空间受到挤压，简单地说就是车身的变形较大，新款在同样的测试中获得Good的好评。细看数据更加明显，发生碰撞后，A柱依然保持现状是基础，最重要是车门下铰链位置和副驾放脚处的入侵量，相比老款而言，下铰链处的入侵了11cm（老款29cm），而放脚处入侵9cm（老款19cm），全新一代汉兰达优秀太多，甚至比奔驰GLE的入侵量更小。
驾驶员侧的小角度偏置碰撞
从大体的评级中，副驾驶侧的小角度偏置碰撞差异最大，但是同样获得G等级的驾驶员侧小角度偏置碰撞，碰撞后的入侵量同样差别不少。IIHS对全新一代汉兰达测试了两次，虽然两次数据不尽相同，但也足以证明车身结构更加结实的事实。
同样以车门下铰链位置和副驾驶放脚处作为参考，前者全新一代的入侵量为2cm/6cm（老款24cm），放脚处入侵量为4cm（老款14cm），至于其他数据，除了刹车踏板比老款入侵量稍大之外，其余表现都更好，同样以奔驰GLE作为参考的话，汉兰达与它处于同一水平上，某些数据甚至更优。
侧面碰撞
汽车侧面往往最脆弱，没有前后大面积、长距离的吸能空间，如果车身不够坚固，B柱最容易进入车厢，直接压逼驾驶员的身体。从IIHS的测试报告中，衡量侧面碰撞的安全性，最值得参考是B柱与驾驶位中心的距离，但这数据也容易产生无解。他们以座椅中心线作为0点，碰撞以后测量B柱距离中线的最短距离，未超中线为负，超越中线为正。全新一代为-23cm，意思是发生碰撞以后，座椅中心线与B柱的距离为23cm（老款-18.5cm），奔驰GLE为-21cm。
至于其他项目全新一代汉兰达也有进行测试，例如美版已经全系标配的TSS 2.0，在实际测试中也能顺利停住，避免发生碰撞，而按照丰田对国内车型的定调看来，这款中高级别的SUV估计也会延续美版的配置惠及全系。
为何汉兰达没得Top Safety Pick+
既然全新一代汉兰达比老款进步了这么多，为何还未够着最顶级的安全推荐（Top Safety Pick+）呢？事实上，从2020年开始，最高级的安全车型的条件之一是头灯等级获得G或者A级别，在IIHS测试的9款车型中，配备投射功能的LED头灯获得了G或者A级别，但较低配车型只有P，拉了后腿。
IIHS的灯光测试没少令豪华车尴尬，作为灯厂的奥迪，A7的灯光测试甚至有P的等级，所以如果撇除灯光P的车型，汉兰达挂上Top Safety Pick+也是理所当然。
小结
虽然全新一代汉兰达的安全等级与老款一致，但是细看数据便发现两者之间的差别巨大，并非简单地更换高刚性的材料，而是通过看不到的结构设计、力量行走路线达成。当然那是美版车型，进入国内情况如何？从雷凌/卡罗拉、威兰达/RAV4、凯美瑞/亚洲龙，以IIHS标准碰撞的中保研，丰田所有的碰撞成绩都是同级最出色的，所以相中全新一代汉兰达的朋友，安心等车吧。
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